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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
2)检查转子滑环处有无过热，积灰、油污。并设法清理。3)当一点接地的同时或查找一点接地的中发电机有失磁现象时，应立即解列停机，4)若确定为转子内部一点接地时。则应申请值长停机处理。发电机变同步电动机运行，“主汽门关闭”电脑报警亮。2)发电机有功表指示零值以下。无功表指示升高，3)发电机定子电流降低，定子电压升高。4)励磁电压和电流略有降低，5)进线有可能过负荷，或指针满盘，处理 ，1)主汽门联跳发电机保护应解列停机，否则应手动解列停机，2)若主汽门关闭后。同时接到汽机方“机器危险”通知。应立即手动解列发电机。
必须经过充分预热后才能向气缸供油，但在预热期间供油，不仅起动困难。而且提早喷入的燃油。由于煅烧不完全。气缸积炭增多，加速了气缸的磨损，(8)发动机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，马上加大油门。现代城市中的电信企业因本身行业的特点，通信设备的运行必须做到万无一失。为交换机等通信设备的不间断运行，一般多采用柴油发电机组做为自己的备用电源，一旦市电发生供电故障，即刻启动柴油发电机组，通过市电/油机转换屏(ATS)进行切换。由柴油发电机组对通信设备提供电源。以保障电信业务的正常运行，由于电话局大部分处在人口密集的地区。
为避免发生意外，施工现场严禁吸烟，也不要把火柴、打火机等火种或其他易燃易爆的物品带入施工现场，5、施工现场，好随身带一只电笔酒店施工现场。建议随身带一只电笔，这样，当怀疑有漏电问题时，可以随时检测，避免接触到漏电的设备或线路。从而确保不发生触电的事故，柴油发电机组静音箱就针对机组主噪声源的分布及噪声的特性，采用隔声、吸声和消声等控制技术分别对不同部位的噪声进行处理，以达到降噪效果，当机组放置于箱部时。由于隔声技术、吸声等技术有效地噪声向外传播，将噪音源的噪声控制在箱部，从而降低其对外界的影响。VEiH2XDME8