集装箱海运运价的制定主要依据竞争对手的运价水平或自租金来确定自身的运价的。
它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。集装箱班轮市场是一个竞争较为激烈的航运市场，航运企业往往依据自己在市场中的来制定自己的运价水平，通过调整运价水平参与竞争。
并产生一系列，所以甲板当值人员要尽量避免长时间的在高浓度的粉尘中，值班时要佩戴保护面罩，粉尘同样会对甲板机械造成不利影响，所以在装卸货是尽可能的对甲板机械进行有效遮盖，4、货物流态化铁矿石和镍矿石头本身含有部分细颗粒和一定水份，当其含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸。会加快固体散装货物的流态化，致使货物船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时。便会发生船舶倾覆沉没事故，所以在装载此类货物前，大副必须严查所托运的货物信息，确保其含水率低于适运水分极限，为确保托运人所提供的货物信息的真实性。 国际贸易中运输单据因不同贸易方式会有不同的形式，如海运提单、海运单、航空运单、铁路运单、货物承运及多式联运单据等，因为在我国外贸运输方式以海运为主，我们就着重介绍一下海运提单（Bill of Loading）的缮制及注意事项，首先我们来看一下海运提单中应具备的内容，一、 托运人（Shipper），一般即为出口商，也即信用证的受益人，如果开证申请人为了贸易上的需要，在信用证内规定作为第三者提单也可照办。例如请货运代理做托运人。二、 收货人（Consignee）。该栏又称提单抬头，应严格按信用证规定制作，如以托收方式结算。
竞争趋向型定价方法，一般有三种类型:
种类型是自己所定的运价水平与竞争对手所定的水平完全一致，这种情况往往是经营者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥他人市场所采取的一种策略。vHKUAlKSK2
第二种类型是比竞争对手所定的运价水平略高一些，通常是因为经营者在运输服务质量上有着“过人之处”。
第三种类型是比竞争对手所定运价水平要低一点。这有两种可能一是该航运企业经济十分雄厚，企图通过降价打败所有竞争对手，垄断整个市场;二是自己地位目前暂时处于弱势，希望以吸引货主，建立信誉，扩大影响，以图日后跻身于强者之列。
保费由谁承担，如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费；如果是CIF成交方式。保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费。“I”就是Insurance。而“F”则是Freight运费。“C”就是Cost也就是FOB价格。什么是海运拼箱亏舱费，在海运拼箱出口中，在截单截货日前一工作日的中午1100以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用亏舱费计算以空置舱位的成本为标准，具体计算公式，亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。青岛港发往SAKAIMINATO境港整柜拼箱LCL2021
美国、日本、欧盟等发达已经普遍建立并实行MSDS制度。根据这些的化学品管理法规，有害化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，通常要同时提供一份其产品的安全数据说明书，目前，对于MSDS（SDS）国外要求已经扩大到几乎所有化学品，在这点上出口到发达的化学品现在基本都要求有MSDS（SDS）才能顺利报关，且一些国外采购商会要求提供物品的MSDS（SDS），国内有些外企或合资企业采购也会提出这方面要求，4化学品（不属于危险品）出口需要的资料。a出口前要去做份化工检测报告（货物运输条件鉴定书），以此证明这个货物不是危险品。
一般用于日本航线，这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已，7贬值附加费CAF，全称是Currency Adjustment Factor，也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge，当运费的计收发生明显贬值时，船公司就会因为贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主，8文件费DOC。DOC=Document，在货代行业中。DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费。按币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一。