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回油又有单孔回油和多孔回油之分。蒸汽雾化Y型喷油嘴，利用高速蒸汽流的使油料雾化，喷嘴头上由油孔、汽孔和混合孔三者构成一个Y字形排列。油压为05～2兆帕。汽压为06～1兆帕，油、汽混合孔相互撞击，形成乳化状态的油汽混合物。然后由混合孔喷入炉膛形成雾化炬。在调节方面。维持汽压不变而用调节油压以改变喷油量。油燃烧器是由喷油嘴和调风器两部分组成。前者的作用是将喷入炉膛的燃料油形成雾化炬；后者的作用是供给雾化炬中的油滴以适量的空气， 为避免雾化的油滴蒸发成的油气在700℃以上缺氧的情况下发生碳氢裂解而产生很难燃尽的炭黑粒子。 须将一部分空气和油雾预先混合，使油气被氧化而不发生裂解，因此调风器可设计成蜗壳形或装有可调节开度的导向叶片，使空气发生旋转。然后由蜗壳中心的圆管旋转气流与雾化油炬很好地混合，油燃烧器亦如煤粉燃烧器。可布置于炉膛的前墙、前后墙、炉顶或四角，并根据锅炉的容量，每台炉可配置8～40只油燃烧器， [2] ，分类说明编辑 。燃油燃气锅炉，燃油燃气锅炉不同于燃煤锅炉。它需要使用燃烧器将燃料喷入锅炉炉膛。采用火室燃烧而无须使用炉排设施，由于燃油燃气锅炉燃烧后均不产生燃料灰渣。故燃油燃气锅炉无须排渣设施。喷入炉内的油气如果与空气在一定范围内混合或熄灭。
旧沥青的再生概况
选段欧美经济发达公路建设较完善，公路已处于饱和稳定阶段，即公路以养护为主的状态，在这种状态下对沥青混合料的需求也是很稳定的，而且各再生混合料量约占沥青混合料总量的1/3～1/5。
旧沥青路面材料的再生利用技术是从20世纪七十年始发展起来的，由于当时国际上能源危机的出现，从资源和经济性方面的考虑，旧沥青路面材料的再生利用引起了人们的关注，多年来国际上很多的实践证明，旧沥青路面材料的再生利用具有很大的优越性旧料的再生利用避免了废料堆弃的污染；旧料的利用了新材料的使用量，降低了能源的消耗；旧料再生利用后，使工程的成本约可降低30%左右。
欧美经济发达公路建设较完善，公路已处于饱和稳定阶段，即公路以养护为主的状态，在这种状态下对沥青混合料的需求也是很稳定的，而且各再生混合料量约占沥青混合料总量的1/3～1/5。可见旧沥青路面的再生在欧美经济发达公路的建设和养护工程中已占到很大的比重。
沥青在混凝土的应用
选段沥青混凝土配料中的矿粉对其硬度影响很大。经检测，矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而了沥青材料的粘结强度和温度稳定性，而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
沥青混凝土俗称沥青砼经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。其中沥青混凝土配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑沥青路面的代表性材料，应用得广。
沥青混凝土配料中的矿粉对其硬度影响很大。经检测，矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而了沥青材料的粘结强度和温度稳定性，而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。8354671116
在沥青混合料中，矿粉的细度对其性能影响很大，矿粉细度在0.075毫米，大约200目左右，沥青混凝土的性能好。
过去的燃料业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标。用80°C运动粘度来划分牌号，油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值，运动粘度的单位是Stokes即斯托克斯。简称斯，当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯，CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。含硫量，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染，根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外。硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者。 热媒介质（蒸汽）走管程，油品从壳程内德管间流动，壳体吸油口直接连通罐内介质。2、在换热器的蒸汽入口设温控阀。通过感温探头对油品出口的温度的检测来控制换热器的蒸汽入口蒸汽进量，从而确保油品温度的恒定，换热器采用换热元件——涡流热膜管。保持油品在管间合理流动，热效率是普通换热器的3-5倍，其强化传热机理是油品流体在内外表面流动时设计成紊流流动。产生强烈的震荡和冲刷作用，流动的方向不断改变。是管壁表面的高温油品流体不断更换。隔热层变薄以至破坏，金属表面热量传递加快，流体微观涡流加强，使油品流部热扩散强化，不会使贴近管壁表面的流体产生局部高温过热。