一般设计轮载是按动力系法而设计横向力是按脱轨系数值来确定的至于钢轨垂向压力钢轨横向压力都是按荷载分散系数法来确定。设计参数，扣件设计参数的确定应遵循下列基本原则，(1)钢轨扣压力，钢轨扣件必须有足够的扣压力以钢轨与支承体之间的可靠联结，如果钢轨扣压力较大则由于防爬阻力的增大钢轨的温度伸缩或断口量就小又由于轨排刚性的增大长钢轨臌曲的能力就大这对无缝线路的稳定性是极其有效的，在特殊地段扣件的扣压力有相应的特殊要求。例如在陡坡地段扣件扣压力要比一般地段大而在设无缝线路的长大桥梁上无碴道床则要比一般地段小为减小梁轨间的作采用小阻力扣件以防止过大的温度力传至下部结构。
1938年10月27日正式宣布世界上种合成纤维诞生了，并将聚酰胺66这种合成纤维命名为尼龙(Nylon)。
尼龙具有很多的特性，因此，在汽车、电气设备、机械部件、交通器材、纺织、造纸机械等方面广泛应用。随着汽车的小型化、电子电气设备的化、机械设备轻量化的加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龙的固有缺点也是限制其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能相关行业发展的要求。因此，必须针对某一应用领域，通过改性，其某些性能，来扩大其应用领域。由于PA极强性的特点，吸湿性强，尺寸稳定性差，但可以通过改性来。
焊修后须进行磁粉探伤；，52343转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架扣板裂纹时，须钻止裂孔。裂纹后焊修磨平，并进行磁粉探伤； 。52344在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于10mm时调修；，52345转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架中间连接螺母松动时，拧紧后点焊固。5235转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转8B、转8AB、转8AG、转8G型附属配件检修须符合下列要求，52351双耳防松垫圈裂纹时更换为新品，52352轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前合格的产品交付给我们的客户。
以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专川钻孔机（一般由锚固胶供应商提供），钻孔完成后，使用高压风吹除孔内霄粉，植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软布团封堵孔口。3剪切连接筋的绝缘处理，为确保剪切筋与板（轨道板及底座扳）内钢筋处于隔离绝缘状态。剪剀切筋表而应事先均匀涂抹一层植筋胶（即锚固用胶），并确保表曲无遗漏之处，面胶凝固后冉进行植入施工，4剪切连接筋的安装，孔内注入（适量，试验确定）植筋胶并植入剪力销钉（筋），剪切筋植入时应轻轻，并避免与板内钢筋接触，五、侧向挡块。l简支梁(32m)上侧向挡块布置，侧向挡块设计分两种形式。
不平时修磨；焊后磨耗板和摇枕间用厚度为08mm的塞尺检查，深度不得大于13mm。焊后焊缝不得高于磨耗板表面或侵入摇枕导向凹槽，否则磨平，52转K2C型摇枕旁承磨耗板（2）裂纹或磨耗深度大于2mm时更换。须符合图样QCZ，磨耗板组装前。摇枕旁承承载面须平整，组装时须使用FS型或BY型8级M22防松螺母，配套使用符合GB/T311规定的88级M22螺栓（螺纹长度为90+mm），不得采用其他形式的螺栓和螺母，523交叉支撑装置，5231须随摇枕、侧架进行正位及翻转位外观检查，状态良好者可不分解。
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