另外。需要速凝材料去修复可能在灌浆中发生的泄，(3)灌浆。灌浆压力必须沿一个方向进行，注浆必须从外层封隔器开始（与开通气孔相反的未端）。如图LB4-11所示，则前—个封隔器必须封闭，注浆才能够继续进行，灌浆压力不得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封，环境温度必须保持在8℃-30℃以确保使用环氧树脂的适当反应，如果温度低于8℃，必须通过适当的装置，如加热装置和帐蓬去提升到这个温度。因此和环氧树脂接触的材料温度必须通过适当的方法加热。(4)修复的具体操作步骤。①清洗混凝土板表面裂纹周围区域（使用角磨机、真空净化器和水）；。
使用时，将下锁紧机构3固定在轨枕1的内部，将预埋套管2预埋在轨枕1的内部，且下锁紧机构3位于预埋套管2的轴心处，在轨枕1的顶面放置轨下弹性垫板10，调高垫板6、微调垫板7、尼龙轨距块8、和弹条9，弹条9位于限位块505的下方，并将铁轨11放置在轨下弹性垫板10的上方，将上锁紧机构5旋转拧入预埋套管2的内部，并使上锁紧螺纹502与预埋套管2螺纹连接，使下锁紧柱303锁紧卡条503的内部，并使下锁紧螺纹304与锁紧卡条503螺纹连接，并使上锁紧螺孔504卡入锁紧卡槽302的内部，从而实现了上锁紧机构5和下锁紧机构3的多重固定，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点，解决了现有的铁路扣件在使用时，火车在经过铁轨11会使铁路扣件产生振动，从而会出现螺栓松动的现象，使铁路扣件松动，影响铁路扣件的使用寿命，并存在安全隐患的问题。
预埋套管埋设位置和精度，枕或轨道板设轨底坡。WJ-8型扣件系统已应用于多个地段，总体使用情况良好，1）铁科院环行试验基地无砟轨道试验段，经过两年多的运营考验，进行了监控，试铺表明，扣件系统能保持良好的轨道状态。轨距在1435～mm之间， 2）武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设，铺设安装和综合试验表明，扣件与双块式无砟轨道匹配情况良好，达到预期设计目标，3）郑西客运专线已铺设结果表明，扣件与旭普林双块式无砟轨道接口完全一致，4）京津城际铁路无砟轨道与有砟轨道过渡段采用了WJ-8型扣件，安装轨距等状态尚未发现异常。
无砟轨道扣件一般采用带铁垫板的弹性分开式扣件，根据功能要求，铁垫板通过锚固螺栓与混凝土基础中预埋绝缘套管配合紧固在基础上。根据以往工程实践，混凝土基础中预埋件的强度和疲劳寿命是薄弱环节，采取措施有效地预埋绝缘套管的强度和疲劳寿命是需要解决的技术关键之一。
直结4型钢轨扣件，在新干线使用板式轨道之初为降低成本采用了承轨槽式A-51型轨道板或在承轨槽内设有排水孔A-53型轨道板钢轨扣件采用的是直结4型弹片不分开式扣件图21)，承轨槽上设有140轨底坡并由其挡肩承受横向力作用。采用弹片扣压件扣压钢轨扣压件通过预埋塑料套管由螺栓紧固，在轨底与承轨槽表面之间设有带不锈钢片的轨下胶垫和可调衬垫。调高靠调整垫片调距靠轨距楔块。调整量上下+10mm左右±3mm。弹片截面尺寸为7mm×90mm每组扣件初始扣压力为3×2kN抗爬阻力为5±每组扣件(间距a=625mm)为31±组螺栓扭力矩标准值为10Nm允许范围为90~115Nm扣件绝缘电阻干态为100MQ湿态为52•km。
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