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简单介绍关于我国化工运输存在的几大问题
化工产品中危化品的比例达到80%，我国已经成为仅次于美国的世界第二大危化品生产和应用国，目前，我国从事各类危险品生产、储存、运输、使用、报废处置的企业达30万家以上，运输事故9%发生在仓储阶段，77%发生在化工运输阶段，危险品物流成为防范危险品安全的重要环节。
，危险品物流企业规模小，管理规范性差，员工培训不够，从整体上看，国内许多危险品运输公司经营力相对较弱，企业规模普遍偏小，危险品专用车辆少，行业市场结构不合理，目前许多危险品运输企业提供危险品物流服务的基本能力和整体运营能力。
第二，产销分离，很大，目前，我国危险品化工运输量和仓储量很大，但由于布局原因，我国危险品生产企业大部分集中在东部沿海地区，但由于需求分散，产销分离、产业环节区块划分严重，原料采购、生产加工、仓储运输、流通、回收等链条
均能产生电火花。此外，负荷过大的电气线路，亦均能发热引起火灾，4、静电放电，静电电荷产生的火花，常为危险货物储运火灾的一个根源，产生静电荷的原因是电介质相互或电介质也金属而生成的，注意一下几种静电放电。（1）传动带转动时，（2）粉尘、液体和气体电介质沿导管流动或以容器或注入时，（3）的可燃气体由于带有粉尘、雾滴和铁锈粉末，因与容器壁而带电，的氢气已有多次着火、事故。（4）固体电解质被粉碎或液体喷成雾状时，（5）两种材料紧压，其中之一为电介质时，大部分易燃和可燃液体是电气绝缘性高的液体。
第三，交叉管理现象严重，管理效率低，目前，我国还没有建立完善的危险品化工运输安全管理规范。危险品安全存在有效的机制、不守法、不守法、不到位、制度不健全等现象，出现多头、功能交叉、性能不足。
第四，危险品化工运输信息化和标准化能力差，我国危化品标准化研究还处于起步阶段，远远落后于发达，难以行业快速发展的需要，而且我国的危险品物流企业在标准化和信息化建设方面相对落后，难以、多层次地对危险品的生产、储运及搬运各个环节进行。72802337082
如汽油，乙醇等，4易燃固体。自燃物品和时的易燃物品， 这些物品容易着火， 如樟脑等，5氧化剂和有机过氧化物， 这些物品具有强氧化性，容易引起燃烧和， 如硝酸盐等。6有毒物品，是指生物后积累一定量，对和组织具有生化或生物物理作用，危害生命安全的物品。 如煤气，二氧化硫等，7放射性物品是指含有放射性核素且其总放射性含量高于规定值的物品， 带有放射性元素（如核铀）的物品，8腐蚀性产品，是指会燃烧动物组织并损坏金属和其他物体的固体或液体， 如硫酸。盐酸等，9其他危险物品，是指有危险但不能其他类别定义的物质和物品。
第五，危险品化工运输操作多，运力浪费突出，危险品物流不符合规范的现象大量存在，发生无证出港和无证出港现象的相当比例的车辆不符合危险品物流技术要求，大量存在超载超限现象的许多危险品仓储企业未按规定分类储运或仓储间隔不足，也有装载中与普通货混装的现象。
第六，化工运输物流服务商个别知识不足，对危险品物流各个环节的工作人员提出了执行要求，但目前，相当一部分工作人员未能达到相关要求，素质低，知识，危险品物流知识少，无证上岗的情况屡见不鲜，不仅容易事故发生，而且这些工作人员及时采取故应急措施，准确无误。
危险品运输车因盲区大的缘故容易忽视旁边的小车。这个情况类似于小轿车遇上高度较低的水泥桩，如果水泥桩处于盲区之内。小轿车也会很容易中招。危险品运输车右侧的盲区范围要比左侧大。如果我们长时间在危险品运输车右边行驶，会十分危险万一危险品运输车向右侧变道，司机可能不会察觉右侧有车存在，发生碰撞的话，吃亏的一定是小车，在路上遇上危险品运输车时，我们不妨迅速观察一下这些细节车辆车型、车辆是否干净、车身的破损程度、轮胎状况等等。观察这些细节，可以作为判断危险品运输车状况及司机习惯的依据--车辆的车型可以知道运输的是几类危险品；车辆干净及破损少说明司机细心爱惜车；轮胎的新旧程度则关系到危险品运输车是否存在爆胎隐患。 和四级属于可燃溶剂。根据上述的性质可知是危险品，但在在分类中并不属于有毒物质的分类，而是算作危险品中的第三类易燃液体，都具有易挥发。燃烧的性质。如果遇高温很容易燃烧起来，所以大部分都是三类危险品，危险品运输注意事项，1注意包装 危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好，包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志，2注意装卸 危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件，3注意用车 装运危险品必须选用的车辆。物品、一级氧化剂、有机氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运； 。