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首先，城际快线、城乡班线是汽车客运的重点。新常态下，汽车客运的优势班线应在400公里以内，未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线和城乡公交。在具体运营上，城际快线和城乡班线一是要管理，方便快捷；流水发车，采用公交方式组织运行；二是要降格，并采取折扣、有奖、团购多种营销方式，客源就会自动争取过来。
以前人们的来去匆匆可以让的轻轻一点就能代替。加之总体宏观形势调整经济增速放缓造成流通领域发展不平衡，所以造成流动商贸人员，二是综输中多元化的运输方式竞争造成了客源的分流。目前铁路营业里程达到112万公里。年度增长84%，高铁和动车把道路客运横扫得溃不成军让人们群众真正感受到现代交通的方便快捷。现在乘飞机就和20年前坐汽车-样简单城市公交发展迅速，而且和道路客运有些重蠱的趋势，三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失，据统计城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长。
两地省(区、市)一级道路运输管理机构依法作出决定即可，坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等。充分发挥道路客运“点对点、门到门”。点多、面广、灵活、方便的服务优势，班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点。也是对铁路无可比拟的优势，因此道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间。实现旅客随到随走也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果，实行公铁区域合作，铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客。
其次，以旅客为中心、按需定制，灵活发班。要改变固定模式、固定班次常年不变的办法，把旅客的需要视为企业的派车单。客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展，应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场，客运经营围绕市场和客源转。
后，开辟旅游大市场。如今汽车站的客流成分在变换，经营模式也要向旅游集散方向转换。要扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式，设立旅游集散中心，或在原有的车站旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。可以推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社车站，实现运游结合。
多元发展、商业价值大化
首先，小件快运业务要进一步加强，这是汽车客运站的一个效益增长点。要加快发展快运步伐，一是要广设站点、联网揽货；二是要质量、服务规范，通过嫁接、合作等方式，努力实现门到门服务；三是一站两用，资源共享，运输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心，也要把它当成货运信息的集散中心，要一站多用，充分发挥它的场站平台作用，要打破小件快运的限制，扩大受理范围，要起到一个物流场站的作用。这就需要运输企业从整体考虑，受理的小件除了可以用当天的班车捎走以外，大宗的货物或专线货物后面要靠货车，所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。
其次，道路运输企业要进一步扩大车站的商业功能。新形势下要关注到车站功能的转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能。同时，车站的旅游集散功能、餐饮住宿功能、土特产纪念品销售、小家电批发、物业出租功能、车辆的泊车功能会不断地和放大，以商养站、联动发展将会成为汽车客运站业的一个重点发展方向。
三、客运市场调形成目前问题的主要原因，(一)历史原因和法制原因，在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠运力供给来经济和发展需求的历史背景下。在90年代后期，交通部门根据的总方针，率先将公路客运市场向开放，提出了“、、个体一，起上”，“有江大家行船。有路大家行车”的导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在发展中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的，近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断。国有企业经营机制和经营方式的调整。
三军兵和人员随身佩带的支及配备的适量，经出示。可以携带乘车，四一切乘客都应无例外地接受值勤人员对危险品的检查，五乘车时乘客应看管好随行的儿童，慎防被拐骗走失摔伤撞伤等人身意外事件的发生，否则，引发后果责任自负，七岁以下儿童乘车要有旅客携带，六乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车行道候车座位堆放行李物品。若因乘客疏忽造成行李物品的遗失损坏其责任自负。七无人照料的醉酒精神失常无自理能力或患有传染病的人员不准购票乘车，八乘车时要坐稳扶好，头手及不得伸出窗外，不准翻越车窗。车未停位准上下车。不祖意开启车门。
各自为战，道路运输行业没有迎接大运输、大市场的挑战。联网售票不从真正意义，上实现，客流量随着时间、空间的变换不断地再分配，客运业务不借助于门到门的优势，难以实现个性化配客服务。致使客源分流和，所以，当市场格局发生变化，传统道路客运行业受到夹击时，整个行业就会感觉到喘不过气来，在外来企业虎”视眈眈着客运市场时，道路客运企业和汽车站就显得这么脆弱，汽车站未来发展趋势，顺势而为、 模式多样化，多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范。目前执行的新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JTIT 200-2004>版本。313735920