集装箱海运运价的制定主要依据竞争对手的运价水平或自租金来确定自身的运价的。
它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。集装箱班轮市场是一个竞争较为激烈的航运市场，航运企业往往依据自己在市场中的来制定自己的运价水平，通过调整运价水平参与竞争。
尽量在中转港到达之前完成改港，如果到目的港再更改。费用高昂。还可能有一定的罚金。船期也会更长，3、及时通知客户，如不能接受延误日期，则尽量就近找到的客户转卖掉，以损失，4、向船公司等相关方申请免箱期或减免滞期费用。并向责任方索赔。近年来，随着人们物质生活越来越发达，“世界那么大，我想去看看”的想法也越来越多。国外**、工作甚至定居已经非常普遍，这就牵扯到一个问题如何把国内的物品通过国际搬家的方式运送到海外，那么国际海运搬家费用跟什么因素有关，下面给大家介绍。首先需要跟大家强调的一点是，国际搬家一定要找正规的搬家公司合作。 集装箱是跨境物流中的关键运输载体。有效管理至关重要。而为了便于集装箱在国际运输中的识别、管理和交接，便于单据编制和信息传输，国际标准化组织颁布了《集装箱的代号、识别和标记》（ISO该标准明确地规定了集装箱的内容、标记字体的尺寸、标记的位置等，按此标准。集装箱标记可分为必备标记和自选标记两类，由于“必备标记”是集装箱都需要标记的内容。下面就来着重科普下，集装箱的“”。你都认识它们吗。国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类。每一类标记中又分识别标记和作业标记，具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。
竞争趋向型定价方法，一般有三种类型:
种类型是自己所定的运价水平与竞争对手所定的水平完全一致，这种情况往往是经营者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥他人市场所采取的一种策略。vHKUAlKSK2
第二种类型是比竞争对手所定的运价水平略高一些，通常是因为经营者在运输服务质量上有着“过人之处”。
第三种类型是比竞争对手所定运价水平要低一点。这有两种可能一是该航运企业经济十分雄厚，企图通过降价打败所有竞争对手，垄断整个市场;二是自己地位目前暂时处于弱势，希望以吸引货主，建立信誉，扩大影响，以图日后跻身于强者之列。
提单上货物的件数应以大、小写两种文字表示。对于无法计件的散装货，不仅注明“散装货”字样，并注明净重，提单上应有对货物包装的描述，如散装、托盘装、集装箱装等，并且必须与信用证中对货物包装的规定完全一致，[4]毛重，毛重是按重量吨计算运费的依据，如果信用证规定提单上注明货物的净重。则也应列明在此栏内，但前面要注明“净重”字样，扩展无船承运人业务，早在70年代初，伴随着海运货物集装箱化的出现。无船承运人开始从传统货运代理业中孕育成长。逐渐登上了海运业的舞台，并不断发展，显示出其蓬勃的生命力，无船承运业务较之传统货运代理业务具有多、成本高、大、责任重的劣势。青岛港发往TOKUYAMA德山拼箱整柜全航线代理
转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单，在提单上注明“转运”或在“某某港转船”字样，转船提单往往由程船的承运人签发。由于货物中途转船，了转船费用和，并影响到货时间。故一般信用证内均规定不允许转船，但直达船少或没有直达船的港口，买方也只好同意可以转船，按照海牙规则，如船舶不能直达货物目的港，非中转不可，一定要事先征得托运人同意，船舶承运转船货物，主要是为了扩大营业、获取运费，转运的货物，一般均属零星杂货，如果是大宗货物。
此外，还有，1提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用，2装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。3回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口反之，在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因(比如货赶不及)，后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用。费用一般是拖车费用的80%，这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。4掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。5冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进码头或堆场。