危险货物运输，这在运输中是经常存在的，那托运危险货物需要提供哪些，下面小编给大家详细介绍。
1.托运时应随托运单提供中英文对照的“危险货物说明书”或“危险货物技术证明书”一式数份，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。
2.托运时必须同时提交经港务审核批准的“包装危险货物安全适运申报单”（简称货申报），船舶代理在配船以后凭此申报单（货申报）再向港务办理“船舶载运危险货物申报单”（简称货申报），港务部门必须收到港务审核批准的船申报后才允许船舶装载危险货物。
其中沿海港口1607个、内河港口394个；民用运输机场193个，2012年营业性库房面积约13亿平方米。各种类型的物流园区754个，发展环境不断，“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的措施。有关部门和地方出台了一系列专项规划和配套措施。物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强。物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入，总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。
3.托运时应提交“进出口商品检验局”出具的按《国际海运危规》要求进行过各项试验结果合格的“危险货物包装容器使用证书”。该证书需经港务管理局审核盖章后方才有效，港口装卸作业区凭港务局审核盖章后的证书同意危险货物进港并核对货物后方可验放装船。港务也凭该包装理2项中的货申报。
4.集装箱装载危险货物后，还需填制中英文的“集装箱装运危险货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代理和港务。
5.危险货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的危险品标志和标记，具体标志或标记图案需参阅危规的明细表；成组包装或集装箱装运危险货物时，除箱内货物张贴危险品标志和标记外，在成组包装或集装箱外部四周还需帖上与箱内货物内容相同的危险品标牌和标记。
6.对美国出口或需在美国转运的危险货物，托运时应提供英文的“危险货物安全资料卡（简称MSDS）一式二份，由船代理转交承运人提供美国港口备案。危险货物安全资料卡需填写概况、危害成分、物理特性、起火和**资料、健康危害资料、反应况、渗溢、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。
7.罐式集装箱装运散装危险货物时，还须提供罐式集装箱的检验合格证书。
8.对美国出运危险货物或在转运危险货物，还需要一份《国际海运危规》使用的”危险货物申报单“。
在运输、装卸中要注意振动、冲击等外力的影响，防止货物受损；第二，必须防止由于物理、化学或生物变化造成的商品和变质，特别是对于石油、危险化学品、新鲜易腐商品、易碎液体等商品。加强安全运输非常重要，(4)经济，经济意味着以经济合理的方式运输货物以降低运输成本，降低运输成本的主要途径是进行合理的运输，即选择经济合理的运输路线和方式，尽量运输环节，缩短运输里程，努力花更少的钱将货物运输到消费地，另外，要运输设备和运输工具的利用率，加强运输设备和运输工具的维护，劳动生产率，从而取得更大的经济效益，铁路运输一直是长距离大宗客货运输的重要运输方式。 叫宏观性物流，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等，另一方面。微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观，这样的分类太困难。流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，有时用“半宏观”的说法。宏观的着眼点是的或地区性的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点。
1964年日本终于开始对PD引起了关注，通产省几次邀请平原直先生去说明PD的重要性。为们讲课，同年7月。通产省决定讨论物流预算案时。担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂。于是邀请平原直先生同内山九万先生（日本通运株式会社专务董事）商议，发展，物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次，物流管理起源于第二次世界大战中输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界。并极大地了企业的运作效率，为企业赢得更多客户，当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后。
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