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工作原理
汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。内燃机完成四冲程循环的时间极短，其中燃油燃烧的时间更短，燃油燃烧不充分会使燃油浪费，甚至造成废气污染、管道阻塞。为使燃油充分燃烧，必须使燃油在点火前与空气充分混合，加大燃油与空气的接触面积，使燃烧迅速、猛烈、充分。汽化器即为进行燃油与空气混合的有效工具。
发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件， 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称油门)等组成，喉管以上部分称为进气室。喉管以下部分称为混合室，如何选择汽化器的减压阀，1、明确减压阀在汽化器或装置中的用途，确定阀门的工作条件适用介质、工作压力、工作温度等等；，2、确定与减压阀连接管道的公称通径和连接方式法兰、螺纹、焊接等；，3、确定操作减压阀的方式手动、电动、电磁、气动或液动、电液联动等；，4、根据管线输送的介质、工作压力、工作温度确定所选减压阀的壳体和内件的材料铸钢、碳素钢、不锈钢、合金钢、不锈耐酸钢、灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁、铜合金等；。
图1为一种发动机用的汽化器结构简图。燃油室中的燃油量由浮子控制，根据流体静力学原理，浮子的重量一定，浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时，浮子上方的针阀恰好将进油口关闭，进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时，浮子也随油面向下运动，进油口又被打开而继续进油，直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管，在细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度，喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时，经过喉管气流流速更加变大，根据文丘里效应可知，气流流速加大，压强会随之降低，喉管处的气压远小于大气压，在内外压强差的作用下，燃油管内的燃油迅速，与空气混合形成雾状混合气。
常见的LNG气化热媒有空气、河水或海水、天然气燃烧、电加热、工厂废热等，根据气化量不同来对LNG气化器进行分类，气化量小于50t/h的是小型LNG气化器。一般用于气化量较小的，而我国沿海一般用的都是大型的LNG接收站，所以需要采用气量大的气化器。除此之外，还有三种常见的气化器空温式气化器、开架式气化器、中间流体气化器，1、空温式气化器空温式气化器主要原理是利用环境中空气温度带走温度，把LNG由液态转换成气态，优点很鲜明基本上没有浪费和污染。而且很安静。缺点就是面积大。但是在冬季的北方效果有待，2、开架式气化器。5620295568
当喷口处压强变小，吸出油量会随之加多，所吸出的油量随空气的流量大小改变，故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小，可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下，油与气的质量比大约为1∶13，体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量，从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中，外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些设备，以烃类放出，并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。
分类
压力式一种在燃油泵到排放喷嘴之间形成封闭输送系统的液压机械装置。它根据流过油门的空气流量来测量流过固定装置的燃油，并且在正的压力下消耗燃油。压力式汽化器明显不同于浮动式汽化器，因为它没有把放油的浮动腔或者式抽油器与文氏管中的排放喷嘴结合使用。
将工作压力操纵在预设值，当出入口空气压力高过预设值时，会传出声光报警器；工作压力再次上升则会自动断开液体泵，4、在液体泵两边设立截止阀门的位置应安置阀门和放空阀。以确保操作失误时的安全性；。低温液体气化器的使用需要留意哪些方面。5、气化器配套设施的气压表、阀门应按时校检；，6、用水浴加热的低温液体气化器应用前需要先将不锈钢水槽的水填满，并加温到40～60℃后才可以供入液体，在停止气化器以前。则应先断开打点滴阀，热后再断开加温开关电源，汽化中应常常留意水位线，直接填补水流量；。7、工作中因为总流量的更改，会危害汽化后的温度。
浮动式它基本上包括一个主空气通道，发动机经过这个通道空气，它不仅是一种与空气流量有关的耗油量控制装置，还是一种可调节输送到发动机气缸的油气混合物的多少的设备。