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首先，城际快线、城乡班线是汽车客运的重点。新常态下，汽车客运的优势班线应在400公里以内，未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线和城乡公交。在具体运营上，城际快线和城乡班线一是要管理，方便快捷；流水发车，采用公交方式组织运行；二是要降格，并采取折扣、有奖、团购多种营销方式，客源就会自动争取过来。
运价定价理论①平均成本定价②边际成本定价③完全成本定价，影响铁路客运价格的主要素有宏观经济区域经济发展程度时点或季节，运输成本速度铁路服务质量。票价的分类 1、普通票价。适用于普通旅客列车又分硬座票价和软座的全票和半价。2、加快票价，旅客乘坐普通快车、特别快车。在普通快车之外补加的票价，3、卧铺票价，4、市郊票价，普通硬座票价基础上的减成票价。56旅客票价构成的三要素票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率，行查运输的物品，是指旅客凭有效的客票或有关证明托运的被褥、衣物、旅行必需品等，58特定运价 1、包车、租车、挂运、行驶等运价的计价规定。
这些线路的经营如果没有两个省(区、 市)道路运输管理机构的许可，应当认定是擅自从事道路运输经营的行为。在认定擅自从事道路运输经营的时候，有一个疑难的问题，即如何看待当地的邀请?需要特别说明的是，地级市的是没有跨省(区、市)区域客运经营的许可权限的，如果有许可，显然是越权的，问题是当地并未直接的许可，而是邀请。邀请本身没有任何过错，因为它并不影响从事经营的企业依法办理相关的法律，对于擅自从事道路运输经营的行为。《道路运输条例》第64条规定。县级以上道路运输管理机构有之责，受到侵害的其他企业。
其次，以旅客为中心、按需定制，灵活发班。要改变固定模式、固定班次常年不变的办法，把旅客的需要视为企业的派车单。客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展，应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场，客运经营围绕市场和客源转。
后，开辟旅游大市场。如今汽车站的客流成分在变换，经营模式也要向旅游集散方向转换。要扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式，设立旅游集散中心，或在原有的车站旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。可以推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社车站，实现运游结合。
多元发展、商业价值大化
首先，小件快运业务要进一步加强，这是汽车客运站的一个效益增长点。要加快发展快运步伐，一是要广设站点、联网揽货；二是要质量、服务规范，通过嫁接、合作等方式，努力实现门到门服务；三是一站两用，资源共享，运输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心，也要把它当成货运信息的集散中心，要一站多用，充分发挥它的场站平台作用，要打破小件快运的限制，扩大受理范围，要起到一个物流场站的作用。这就需要运输企业从整体考虑，受理的小件除了可以用当天的班车捎走以外，大宗的货物或专线货物后面要靠货车，所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。
其次，道路运输企业要进一步扩大车站的商业功能。新形势下要关注到车站功能的转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能。同时，车站的旅游集散功能、餐饮住宿功能、土特产纪念品销售、小家电批发、物业出租功能、车辆的泊车功能会不断地和放大，以商养站、联动发展将会成为汽车客运站业的一个重点发展方向。
通过这两个市场的结合。既可以让旅客直接了解到运渝企业的班线市场车辆，预定出行客车也可以让企业直接了解到旅客的需求组织客源。移动互联网为客运提供招租和求租的平台。-旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势这个市场份额将会比出租车市场大上百倍，树立大数据思维，在大数据时代，当一位被记录数据的乘客客运站，他的手机很快连接上客运站的平台，后台就能认出来，他过往与车站的所有乘车记录便会- -在后台呈现，当把线上线下的数据放到公共数据库中去匹配，就会他的出行习惯。每到一个地方。就有相应的车辆和增值服务来提供给乘客。
待经验成熟后，再推广，(三)解决好车头向下，发展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划，根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向。根据实际。实行大的片区联营模式，制定规划必须注意避免与已开行线路之间的，其次是要努力做到农村客运公交化，站点设施要简易、方便、实用，起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各村可设立候车点或招呼站。
各自为战，道路运输行业没有迎接大运输、大市场的挑战。联网售票不从真正意义，上实现，客流量随着时间、空间的变换不断地再分配，客运业务不借助于门到门的优势，难以实现个性化配客服务。致使客源分流和，所以，当市场格局发生变化，传统道路客运行业受到夹击时，整个行业就会感觉到喘不过气来，在外来企业虎”视眈眈着客运市场时，道路客运企业和汽车站就显得这么脆弱，汽车站未来发展趋势，顺势而为、 模式多样化，多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范。目前执行的新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JTIT 200-2004>版本。313735920