国际海运中装卸船货运单证操作是一个非常重要的事项，保时运通分析一般情况下国际海运过程中货品由发货人邮寄开始至收货人提取货品停止，几种首要海运单证及其流通程序包括以下具容
1、装船单证(是由邮寄人处理)
邮寄人填制邮寄联单(包含邮寄单、装货单、收货单等)，因为这三个单证内容大致相同，所以将它们合并成联单，一次打印制成。
邮寄单邮寄单也是定仓委托书，内容有邮寄人、船名、目的港、货名、符号及号码、件数、分量等项。邮寄人凭此单向承运人的署理人处理邮寄，署理人承受承运后，将承运的船名填单内，留存邮寄单，其它联交还邮寄人，邮寄人或其署理人凭以到海关处理出口报关；海关赞同放行后，即在装货单上盖放行章，邮寄人或其署理人凭以向港口库房发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船只抵港后，凭此理货装船，每票货品都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单交还邮寄人，邮寄人凭收货单向署理人交换提单，邮寄人凭提单比及处理结汇，并将提单寄交收货人。
装货单即承运人处理的装船单证。是船公司或其署理人在承受邮寄人提出邮寄请求后，发给邮寄人或货运署理人的单证，承运人的署理人根据邮寄单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，根据装货清单编制货品积载图，船只抵港后，送大副审阅签字后，船方留存一份，提供给署理人若干份，转寄承运人的卸货港署理人；编制分舱单；署理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关处理船只离境；根据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港署理人和船公司。
2.卸船单证(是由收货人处理)
收货单是货品装船后，承运船只的大副签发给邮寄人，表明已收到货品并已装船的货品。收货人收到正本提单后，向承运人的署理人交换提货单；署理人签发提货单后，须坚持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关处理放行后，再到港口库房或船边提取货品；货品提清后，提货单留存港口库房备查；收货人实收货品少于提单或发作破损时，须讨取货品溢短单或货品破损单，并凭以经过署理人向承运人索赔。
即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸，我国不作危险。货物运输。《国际海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险货物。那么在运输中必须按危险货物申报，否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款，二、应严格按港口有关规定办理危险货物运输的和装箱。交通部对装卸、运输危险货物有许多规定。各港口的机构是港务。港务的下列两项规定，发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理。办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人。必须是接受过港务培训。
承运人办理的卸船单证承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。
危险品指具有燃烧、、腐蚀、毒害、放射性辐射等危及人类生命与财产安全的物质。危险品对包装、隔离、装卸、运输条件和消防急救措施等都有特殊而严格的要求，海运危险品包装要求是什么那，海运危险品包装要求，１、包装材质、容器与所装危险货物直接接触时不应发生化学反应或其他作用，２、包装应具有一定强度，３、包装及容器封口应适合货物的性质。４、包装应有适当的衬垫材料，５、包装应能经受一定范围内温度、湿度、压力的变化，６、包装的重量、体积、外形应便于运输、装卸和堆码，危险品包装存在的问题。１、包装与其所装物不相容，不相容是所包装容器与其所装的危险品会发生化学反应。 这种提单往往是当托运人未能及时备妥货物或船期延误，船舶不能按时到港接受货载，估计货物装船完毕的时间可能超过信用证规定的结汇期时。托运人采用从承运人那里借出提单用以结汇。当然必须出具保函。签发这种提单承运人要承担更大的，可能构成承、托双方合谋对善意的第三者收货人进行欺诈，签发这种提单的后果，（1）因为货物尚未装船而签发提单，即货物未经大副检验而签发清洁提单。有可能承运人的赔偿责任，（2）因签发提单后，可能因种种原因改变原定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏或退关，这样就会很容易地使收货人预借提单的事实，以欺诈为由拒绝收货。
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