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钢结构车间加固方法
1.带负荷加固，带负荷加固施工方便，也较经济实用，主要适用于构件应力小于钢材设计强度的80%时，或是构件损坏情况较轻时，为了使新加固件参与受力，需要对被加固杆采取临时卸荷的措施。
2.卸荷加固，卸荷加固的话，适用于结构损坏较大或构件和连接的应力状态很高时，则需要暂时减轻其负荷.
3.地基加固，地基加固则适用于结构破坏严重或原截面承载力过小，须设置临时支撑在地面进行加固或更新时运用，使被换构件完全卸荷，也要被换结构卸下后整个结构的安全性。
4.局部加固，局部加固是对某承载能力不足的杆件或连接节点处进行加固，有杆件截面法、减小杆件自由长度法和连接节点加固法。
5.加固，加固是对整体结构进行加固，有不改变结构静力计算图形加固法和改变结构静力计算图形加固法两类。或加强支承体系，也是对钢结构体系加固的有效方法。
按照一定的次序，吊装、拼装到设计预定的位置，然后进行测量校正、连接固定，逐件逐单元地集成并终形成结构体系的过程。其安装工艺方法根据钢结构工程类型现场决定，施工现场焊接常用手工电弧焊。特殊情况下使用钨极氩弧焊、CO2气焊保护焊，切割方法氧一乙焰气割，砂轮机切割。二、钢结构施工队项目管理状况，固定螺丝无遗漏，二、钢结构车间与垂直度偏差不得大于10MM。三、板与板之间不得有明显缝隙。四、钢结构厂房与铝槽、铝窗接缝处必须涂密封胶，五、天沟、风沿安装完工后，必须检查密封胶是否完整，六、板材与铝材固定时，抽芯铆钉必须排裂整齐。
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钢结构车间防腐方法
大气腐蚀钢结构受大气腐蚀主要是由空气中的水和氧等的化学和电化学作用引起的。大气中的水汽在金属表面形成电解液层，空气中的氧溶于其中作为阴极去极剂，二者与钢构件形成了一个基本的腐蚀原电池。钢构件表面受大气腐蚀形成锈层后，腐蚀产物会影响大气腐蚀的电极反应。局部腐蚀局部腐蚀在钢结构建筑中常见，主要是电偶腐蚀、缝隙腐蚀。电偶腐蚀主要发生在钢结构不同金属组合或者连接处，其中电位较负的金属腐蚀速度较快，而电位较正的金属受到保护，两种金属构成了腐蚀原电池。缝隙腐蚀主要在钢结构不同结构件之间、钢构件与非金属之间存在的表面缝隙处，当缝隙宽度可让液体在缝内停滞时发生，钢结构缝隙腐蚀的缝宽为0．025～O．1mm。
为保持其耐久性，一般均会采用相对经济的防腐涂装方案。但是不是涂刷完油漆，钢结构就会亮丽如新。涂层也是有使用寿命的，根据不同配套体系，防腐年限是不同的。涂层由于常年的暴晒、腐蚀介质腐蚀等因素，涂层防腐性能就是会失效，会逐渐出现漆膜脱落、长锈等现象。如果全部重涂油漆会产生很大的一笔费用，针对这个问题专门研发一种产品-低毒快干环氧防锈底漆，可为大家节约成本，防腐性能优异。
钢结构设计在现代技术演示功能。整体设计目标的钢桥钢结构的设计寿命为100年与国际标准(BS5400、欧元代码)基本上是相同的。设计的目标是结构的完整性在一个可靠的和有用的生命安全，设计的完整性的钢桥荷载、材料特性、结构细节的建设、生产过程、安装、使用和维护环境和其他因素决定的方式。除了结构设计、组件连接和施工细节根据常规考虑强度、刚度要求需要对损伤和损伤故障和断裂阻力宽容使得其评估，跨越海洋河流河大桥(长江大桥、杭州湾大桥等)由于大跨度的要求只考虑钢因为如果一个混凝土结构不能要求的大跨度，钢损伤和损伤耐受过程从原料到服务期间将不可避免地形成了表面上和在室内和小缺陷发生在一定的外部因素(载荷、温度、腐蚀等)的作用下扩展这些缺陷和合并形成宏观裂纹力学性能恶化的材料和结构。
2对涂装要求一般的构件并采用手工及动力工具除锈时。可采用两道底漆、两道面漆的做法。对涂装要求较高的构件，并采用除锈时，宜采用2遍底漆1-2遍中间漆及2遍面漆的做法。漆膜总厚度不宜小于120mm(弱侵蚀)及150mm(中等侵蚀)。200mm(较强侵蚀的重要构件)，需加重防腐的部位，可适当涂层厚度20-60mm，3对涂层的耐磨、耐久和抗渗性能有较高要求时，宜选用玻璃鳞片面漆的配套涂料，如环氧富锌底漆(1遍)+环氧玻璃鳞片涂料(1-2遍)+环氧清漆(1-2遍)的配套组合。或环氧富锌底漆1遍)十聚氨酯玻璃续片徐料(1-2遍)+聚氨酯清漆(l遍)的配套组合。mnhjjklsf