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报废汽车的处理规定
报废汽车的处理规定，汽车报废是指当汽车行驶里程或使用年限达到废止使用时准时对车辆停止使用的处理。
根据汽车报废标准规定，凡属下列情况之一者都应报废报废里程轻微型载货汽车(含越野车)、矿山专用车累计行程300000km;重、中型载重汽车(含越野车)为400000km;特大、大、中、轻微型(含越野车)客车、轿车为500000km;其他车为450000km。报废年限轻、微型载货汽车、带拖挂的载重汽车、矿山车及各类出租车使用8年，其他车辆使用10年。19座以下出租车、轻微型载货汽车达上述年限经检测达到安全与排放指标规定可使用年限，但不超过原规定期限的一半。
19座以下的非营运汽车使用期限为15年。旅游汽车和9座以下非营运载客汽车使用期限为10年。严重损坏或技术状况无法修复的汽车。车型淘汰，无配件来源的汽车。经使用，耗油量超过出厂标准15%的汽车。经修理仍未达到《机动车运行安全技术条件》要求的汽车。排放污染(采用排气污染控制技术后)超过规定标准的汽车。
汽车故以后的处理方法
到底什么样的车算“僵尸车”?“僵尸车”是已停放已超过半年，“有的‘僵尸车’放久了，车身破损严重以成报废汽车，又联系不上，这种比较多，但是有的车也不算破，也联系不上，这就不好说。”对于僵尸车的认定，确实比较棘手。
其实‘僵尸车’并不是一个法律上的概念，而是市民一种形象的表述。而部门在对僵尸车进行清理时，主要是针对那些车容肮脏破烂，占用道路、人行道、公共停车泊位停放的机动车，包含两轮、三轮摩托车，电动三轮、四轮车。报废汽车占用道路、人行道等情况，按照相关规，可以对车辆进行拖移。
但是今年6月我国报废汽车回收新规出台，新规中将报废汽车的价值“翻倍”的提升，以后办理报废汽车将不再是废铁的价格，而是按照车辆的好坏进行一车一价来收购，这样一来将我国报废汽车的，从而僵尸车的形成。并且我国僵尸车被拖走之后，自发布公告之日起6个月内无人认领的，依法收归国有。
(一)报废车辆隐患多，机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐处存在、时时存在。严重着过往车辆和行人的安全。(二)报废车改头换面。以次充好，一些报废车辆到了报废年限。通过、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认，(三)易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧。再加上驾驶员为了载客、拉货、。擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定。如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会各种故障的发生，直接影响行车安全。
以便再制造零部件重新应用），其中，回收、拆解、再制造、破碎是报废汽车处理的四个核心环节，汽车拆解行业盈利源于三部分，1通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；，2通过拆解所得材料销售获利，其中玻璃、塑料、各类金属回收价值较大；，3对汽车拆解企业的补贴。目前，内报废汽车整体回收率仍然偏低。“回收难”依然是我汽车拆解行业的痛点， 美有完善的报废汽车处理体系。目前拆解汽车企业超过12000家。破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家。而我汽车拆解公司数量仅为650-700家。
无法解决交易不透明、不对称的问题，在欧美等国，每一个再制造零部件都会有一个类似“”的条形码。记录该零部件所属车辆的车型、款式、信息、维修记录、事故记录、行驶里程等信息，以零部件的可追溯性，使得消费者可以查到该零部件及所属车辆的明确信息。加之欧美完善的信用体系也进一步解决了交易不透明、信息不对称的问题，而国内废旧汽车拆解零部件（包括普通零部件）市场管理混乱、伪劣产品鱼目混珠、信息档案建设和追溯体系不完善，消费者很难零部件所属车辆的相关信息，尤其是事故记录等，此外，诚信体系的匮乏和信息追溯体系的不完善也严重打击了消费者的信心。24mhzepqXV