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车种专用车道线施I划线标准
1、车种专用车道线划线的设置应符合下列规定:
①除公交车外，其他类型车辆及行人不允许该车道，应设置公交专用车道线;
②除小型车外，其他类型车辆及行人不允许该车道,应设置小型车专用车道线;
③对规定大型车需在该车道内行驶时，应设置大型车道线;
④对仅允许多个乘车人的多乘员车辆行驶，未载乘客或乘员数未达规定的车辆不允许入内行驶时，应设置多乘员车辆专用车道线;
⑤对非机动车行驶，除特殊地点外，机动车不允许该车道，应设置非机动车道线。
2、公交专用车道线的设置应符合下列规定:
①未设置物理分隔的快速公交(BRT)车道应设置快速公交(BRT)专用车道线;
②对公交车辆较多且单向两车道及以上的路段或交叉口，宜设置公交专用车道线，也可根据高峰时间设置分时公交专用车道线。
3、小型车专用车道线、大型车道线、多乘员车辆专用车道线的设置应符合下列规定:
①在车道宽度较小或小型车流量较大的路段，可设置小型车专用车道线;
②在大型车流量较大的路段，可设置大型车道线;
③对单向大于2车道路段,可设置多乘员车辆专用车道线，也可根据高峰时间设置分时多乘员车辆专用车道线。
4、非机动车道线的设置应符合下列规定:
①非机动车道与人行道无明显分隔的人非共板道路，宜设置非机动车道线;
②非机动车流量较大，机非共板且非机动车道宽度大于1. 5m的路段或交叉口，可设置非机动车道线。
5、公交专用车道线应由虚线和白色文字组成;虚线的线段长应为400cm,间隔应为400cm,
线宽应为20cm或25cm;白色文字应为公交专用或BRT专用;分时专用车道，可在文字下加标专用时间;汉字及数字字高、宽比例、排列方式应按本规范第12. 15节的规定。公交专用车道线每经过一个交叉口，应重复设置，路段距离较长可在中间适当位置重复设置。当公交专用车道与非机动车道临近设置，既机非隔离带时，应配合设置机非分界线。
6、小型车专用车道线、大型车道线应分别在车行道内施划*小型车”、“大型车”的白色文字;汉字及数字字高、高宽比例、排列方式应按本规范第12.14节的规定。
7、多乘员车辆专用车道线应由白色虚线和白色文字组成;白色虚线的线段长应为400cm,间隔应为400cm，线宽应为20cm或25cm; 白色文字应为多乘员专用;分时专用车道可在文字下加标专用时间;汉字及数字字高、高宽比例、排列方式应按本规范第12. 14节的规定。
8、非机动车道线可仅在非机动车行道内施划非机动车道路面标记,还可同时在非机动车行道内施划“非机动车"的白色文字;汉字及数字字高、字宽及排列方式应按本规范第12. 14节的规定，非机动车路面标记应按本规范12.16节的规定。
9、公交专用车道线应与公交专用车道标志配合设置。多乘员车辆专用车道线应与多乘员车辆专用车道标志配合设置。
车速一般控制在密集区10-20公里/小时，稀疏区在15-35公里/小时，减速的特地性肯定会让车辆在经过时没那么顺畅，所以就不要反其道而行之了。以免车辆受到冲击。损伤底盘，一些认为既然非要通过的话，可以一个车轮过带就好。省时又省力，其实这么做是不对的，因为这么做很容易损害汽车的悬架系统。这个系统又是和汽车的四轮密切相关。大家应该对四轮比较熟悉，下去势必会让错位、跑偏等状况发生，当然。也有忽略了减速带的存在。特别是底盘比较高的车。比如说suv，通常选择快速通过，这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大。
耐压性能。整车重量为t的双轴汽车以km/h的车速通过已在路面固定的橡胶减速垄，试验后，目测检查试样，试验后橡胶减速垄应无任何破损、开裂现象，物理性能。1扯断伸长率，橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于250%，2拉伸强度。橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于MPa，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于MPa，3邵尔A硬度，橡胶减速垄表面材料的邵尔A硬度应在65-85范围内。4撕裂强度，橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于kN/m。 推车施工过程中。要控制好玻璃珠撒布的速度 、加强施工材料合格性检查，路面不平时则需要施工人员具备较高的施工技术水平，只有这样才能够尽可能路面对标线施工的影响，裂纹，裂纹问题同样是标线施工很常见的质量问题 ，施工过程中。环境温度比较低 。涂层遇冷收缩 ；路基不均匀沉降、材料膨胀或收缩 ；涂料与路面的软硬程度不匹配、冲击载荷作用下 。路面 ，这些问题都可能会标线出现裂纹 。因此 ，实际的施工过程中，要根据具体的施工时间合理选择热熔涂料及涂料配比，如果因路基原因的裂纹问题无法避免 。只能加强路基施工质量控制。Tq1NpKGpHyA5a