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托运单
托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运。
预防由于散热不和而使得发动机温度过高，货运公司车辆已完成电控发动机设置，在雨天司机通常会遭受发动机不容易启动的弊病，偶尔纵使将就启动起来，也是无精打采的，偶尔还会出现收音机失效的情况，这时就要检验蓄电池、启动开关、发动机电控部位这些与电相关的部位。可能是走电、断线形成的，假如前进中引擎忽然熄火不要重复屡次启动启动，应当稍等一段时光或许下车检验电路，不然极简易形成引擎作废，假如是因为老化走电肯定要赶紧调换，货运司机可能通常跑远程通常不那么保护车辆表面，甚而有人以为下雨是无尝洗车，原本遭受大雨天色后，车子应赶紧实行洗刷。
装货单
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。
“互联网+物流”的市场由规模化向细分化个性化多样化演进，这将会使物流运营更为科学，当然也需要与之匹配的企业同步发展，谁能搭上“互联网+”的快车“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站搭平台开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控运营作业支付等方面实现信息共享，用互联网思维信息化技术来改造物业，在新的领域创造一种新的物流生态，互联网物流企业实施“互联网+”是一种基于长远目光的考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易。896930178
收货单
受货单又称大副，是船舶收到货物的及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副。托运人凭大副签署过的大副，向承运人或其代理人换取已装船提单。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
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海运提单
提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。
装货清单
装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人情况的业务单据。
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