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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
现在的发电机额定功率一定的。它的超载能力很低。基本上在额定功率的5%左右，允许带载时间15~30分钟，多不超60分钟，超过这个时间，发电机会发热，导线绝缘会降低。也就降低了使用寿命，所以在设定过电流保护时无特殊要求的。过电流保护设定在额定电流的110%即可，带载测试时，将电流带至额定流的110%，过流继电器，跳闸、报警、不停机，3．过电压，在并列使用发电机时怕供电系统发生振荡，一但发生振荡系统电压升高，易造成用电设备及供电设备的绝缘击穿，使供电设备与用电设备一起瘫痪，为此并列使用的发电机均装有过电压保护。其设定值为额定电压的105%为。
为机房与外界相通而预留的通道(如冷却风扇出口、发动机排气出口、机房通风换气口等)必须设计成消声通道，其损失也应与围护结构的隔声量相当，只有这样做才可机房外的环境噪声达标，我们仍以一台500kW进口机组为例，油机房室内墙面设计为贴吸音板，同时用吸音板吊顶。经过这样的吸声处理后既了围护结构的隔声量，又可降低油机房内的混响声，一般可有3~5dB(A)的效果，对于发动机噪声中的高频噪音。因其波长短，采用阻挡的方式即可达到目的，由于发动机噪声中低频成分更为丰富，单纯阻挡不能达到满意效果。因此消声通道应选用阻抗复合结构。
但柴油从放气螺钉处溢出无力。则说明油路被堵塞，排除故障的方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换；出租发电机预防此类故障是勤清洗进油滤网和柴油滤芯。勤检查管路。发现问题及时解决。（二）、输油泵弹簧折断。发动机在运行中突然熄火。不能启动，经排净空气重新启动，恢复正常行驶一段距离后再次自动熄火，很可能是输油泵弹簧折断，排除故障方法是拧下螺钉。更换弹簧即可排除。（三）、输油泵单向阀密封不严。发动机熄火停车一定时间后启动困难。拧松放气螺钉有气泡溢出，需重新排净空气方能启动。这种故障多为输油泵单向阀密封不严引起。nmkjkyk