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离合器片结构和工作原理
离合器片是由无石棉材质、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的材料，毕竟，这些耐高温还要有较大力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。
你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。
不易烧焦，（5）磨合性能要好。不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面，（6）油水对性能的影响应小，（7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象，由以上的要求。目前车用离合器上广泛采用石棉塑料片，是由耐热和化学稳定性能比的石棉和粘合剂及其它材料混合热压而成。其系数大约在03左右，这种片的缺点是材料的性能不稳定。滑磨速度及单位压力的都将系数的下降和磨损的加剧，所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高系数（可达05左右）的粉末冶金片和陶瓷材料等，对于片材料出现故障应该如何进行排除呢?。
离合器片的具体结构
首先是在传动发动机大转矩的前提下，两个基本性能要求，即分离和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地是很多的，这就使离合器中由于面间地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。
离合器片的工作原理
发动机飞轮是离合器的主动件，带有片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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片材料在动力机械以及设备机器进行了广泛的应用，那么片材料具有什么样的特点。如此受到众多人的关注呢?，其一，环保性增强，这是现代的人们共同追逐的一种理念，环保性会影响一个人的判断。片材料正是了人们的这种心理，所以片材料的选择上面进行了一定的挑选。采用片材料的话不会对环境造成一定的影响。其二。没有噪音的产生，噪音的产生主要还是由材料来决定的，片材料的采用的是精选的材料，可以有效的降低密度，所以在使用的过程中可以因为而产生噪音，这是可以避免的，其三，不生锈，不腐蚀，如果片不能够很好的起到防生锈和防腐蚀的话。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐，相应的力矩也逐渐。
离合器所能传出的大转矩取决于面间的大静力矩，而后者又由面间大压紧力和面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
中断动力传动，接合过程，逐渐，力矩也逐渐；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束，离合器自由间隙和离合器踏板自由行程，离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙成为离合器自由间隙，如果没有自由间隙，从动盘片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘。 有些行业对石墨中含有碳化硅没有影响，但用到刹车片中，碳化硅就成了非常有害的物质，刹车片原材料出现问题会在同一批次都应该有问题，可能涉及的面会比较广，出现这种状况。必须及时更换刹车片，如果刹车盘损害严重的话，将必须换刹车盘。发生这种状况一般是对称的两个刹车盘的4个面同时出现啃槽的状况。而且槽的位置不规则。有可能高有可能低，也有可能全是槽。刹车片附件也会将刹车片划出槽来，有的刹车片有报警片（报警片一般为不锈钢材质），当刹车片磨到报警片位置，刹车时报警片会与刹车盘产生。并发出刺耳的声，以提示改换刹车片了。如果没在意这个响声。