对于大批量安大宗货物出口，常常会选择国际海运物流的方式运输，下面国际快递为大家介绍一下有关国际物流海运的常识，不要着急，一起来看看吧。
国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。
国际海运分以下两种方式
1.海运集装箱（CY）一票一柜或一票多柜。
2.海运拼箱（CFS）三票以上集拼一个柜。
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集装箱有下列几种类型
1.20尺
大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。
2.20尺加重
大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。
3.40尺
大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。
4.40尺加高
大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。
以上4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等等。
国际海运的费用根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。
国际海运的时效国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。
并且不但使这种决定能达到某种程度的正确性而且可以估计起见，于是采用时间上为接近的原因作为近因，这是近因原则发展初期学者们的看法。这一概念不太实际，因为任何损失发生当时的情况所牵涉的原因极可能非常广泛，以致无法以时间来衡量决定。这一时间接近理论原则则仅适用于因一新原因介入而切断原因与终结果间的边续关系的情况，因此显示出极大的局限性，持第二种观点的人认为，损失台以数种原因（危险）的结合为起因所引起时，无法按时间先后次序来解决近因问题，因为因果关系的形态呈网状关系而不是链状关系，所谓真正的直接原因。应该指在效果上直接的原因而言。
习惯上的办法是由托运人出具保函，要求承运人不要将大副上所作的有关货物外表状况不良的批注转批到提单上，而根据保函签发清洁提单，以使出口商能顺利完成结汇，但是。承运人因未将大副上的批注转移提单上，承运人可能承担对收货人的赔偿责任。承运人因此遭受损失，应由托运人赔偿，那么，托运人是否能够赔偿，在向托运人追偿时，往往难以法律的保护，而承担很大的，承运人与收货人之间的权利义务是提单条款的规定。而不是保函的。承运人不能凭保函拒赔。保函对收货人是无效的，如果承、托双方的做法损害了第三者收货人的利益，有违民事活动的诚实信用的基本原则。 承运人或船长不得随意将其他任何货物积载于舱面承运，如果承运人擅自将货物装于舱面，一旦灭失或损坏，承运人不但要承担赔偿责任。而且还将失去的赔偿责任限制的权利。如果签发的是表明承、托双方协商同意的，注有“装于舱面”字样的舱面提单。而且实际上也是将货物积载于舱面，只要货物的灭失或损坏不是承运人的故意行为，造成的，承运人仍可免责。否则即使货物装在甲板上而没有批注，承运人对此要像装舱内货一样负责，为了减轻，买方一般不愿意把普通货物装在舱面上，有时甚至在合同和信用证中明确规定，不接受舱面货提单，为了维护开证人的利益。
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