国际海运中装卸船货运单证操作是一个非常重要的事项，保时运通分析一般情况下国际海运过程中货品由发货人邮寄开始至收货人提取货品停止，几种首要海运单证及其流通程序包括以下具容
1、装船单证(是由邮寄人处理)
邮寄人填制邮寄联单(包含邮寄单、装货单、收货单等)，因为这三个单证内容大致相同，所以将它们合并成联单，一次打印制成。
邮寄单邮寄单也是定仓委托书，内容有邮寄人、船名、目的港、货名、符号及号码、件数、分量等项。邮寄人凭此单向承运人的署理人处理邮寄，署理人承受承运后，将承运的船名填单内，留存邮寄单，其它联交还邮寄人，邮寄人或其署理人凭以到海关处理出口报关；海关赞同放行后，即在装货单上盖放行章，邮寄人或其署理人凭以向港口库房发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船只抵港后，凭此理货装船，每票货品都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单交还邮寄人，邮寄人凭收货单向署理人交换提单，邮寄人凭提单比及处理结汇，并将提单寄交收货人。
装货单即承运人处理的装船单证。是船公司或其署理人在承受邮寄人提出邮寄请求后，发给邮寄人或货运署理人的单证，承运人的署理人根据邮寄单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，根据装货清单编制货品积载图，船只抵港后，送大副审阅签字后，船方留存一份，提供给署理人若干份，转寄承运人的卸货港署理人；编制分舱单；署理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关处理船只离境；根据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港署理人和船公司。
2.卸船单证(是由收货人处理)
收货单是货品装船后，承运船只的大副签发给邮寄人，表明已收到货品并已装船的货品。收货人收到正本提单后，向承运人的署理人交换提货单；署理人签发提货单后，须坚持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关处理放行后，再到港口库房或船边提取货品；货品提清后，提货单留存港口库房备查；收货人实收货品少于提单或发作破损时，须讨取货品溢短单或货品破损单，并凭以经过署理人向承运人索赔。
选择拼柜或整柜运输，海运分为两个选择一个完整的集装箱装载（FCL）和一个小于集装箱的装载（LCL），使用LCL。几个货物被装入一个容器中，这意味着货运代理商需要做更多的工作，还需要额外的文书工作。以及在主要运输之前将各种货物合并到集装箱中以及在另一端解除货物合并的物理工作，这使得LCL比FCL有三个缺点， LCL比FCL装运需要更多时间，Freightos货运团队通常建议允许额外一到两周，图片。LCL造成损坏，错位和损失的，拼箱价格更高，在Freightos的货运团队的经验中，主要的运输成本大约是每立方米费用的两倍。
承运人办理的卸船单证承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。
而有些零配件可采用集装箱运输，这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型。可以同时装载大型部件和集装箱。因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢。BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件，由吊车将货物吊到平板上。起吊高度不超过一米，（可避免货物在起吊过程中因、翻转所引起的货物损坏），然后用尼龙带（其刚性等同于钢丝绳。但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。 明确要求当事人谁主张。谁举证，同时，主张与举证有着密不可分。凡是主张权利存在或消灭的人，心脏妨害权利发生或排斥权利存在的人，必须主张权利发生的原因事实或权利消灭的原因事实及妨害权利发生的原因事实，排斥权利存在的原因事实，并提出证据加以证明，主张，否认在理论上各时间上都先于举证。一般地说。如有主张，就必须举证；如有举证，必先有主张，因此我们认为，主张是判断举证责任是不是转换的标准。举证责任转换是律规定，推定某事实为真实，免除当事人的举证责任。事实由相负举证责任，举证责任转换的事项（1）根据经验法则推定存在的事实。
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