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<br> 销售：郭经理l57+3389&87O3（与信同号）欢迎您的咨询≈≈随着近年来新能源汽车数量的激增，车辆动力电池回收利用已成业内关注的热点问题。面对未来数百吉瓦的退役动力电池，目前拆解回收和梯次利用是两种较为可行的互补方案。理论上讲动力电池容量衰减至80%时，就不适宜在车辆上继续使用，需要做相应的退役处理。为资源的浪费，将退役的动力电池应用在其他方面的梯次利用就显得非常必要了。在储能领域，近年来锂离子储能电池技术取得巨大进展，而退役动力电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面存在明显的优势，展现出一定的市场潜力。然而在现实中，动力电池退役前使用状况无从得知、各家电池的一致性不一、能量衰减的程度不同，在使用中极易出现局部过充现象，存在巨大的隐患；用于电池的筛选、分类、检测的成本高昂，使动力电池的梯次的经济意义荡然无存。梯次利用真的是伪命题吗？梯次利用真的要被开死亡证明了吗？笔者认为梯次利用还有抢救一下的必要。对于梯次利用是非常支持的。早在《节能与新能源汽车产业发展规2011020年）》中就明确提出：要制定动力电池回收利用办法，建立动力电池梯级利用和回收体系，明确各相关方的责任、权利和义务。在的鼓励下，近年来业内人士对动力电池梯次利用展开了积极的，建立了部分示范工程。如下：不难看出这些示范工程存在一些问题，比如：这些示范工程普遍的体量很小，商业不明确，市场代表性不强。但同时这些示范工程证明了梯次利用的可行性，为梯次利用的市场化运作总结了宝贵的实践。相对于国外，我国的动力电池梯次利用起步较晚。近期法国雷诺汽车将废旧的动力电池做成充电桩的报道引起广泛关注。除此之外，国外也有很多例子为国